KATЫНЬ-2. Незалежні експерти розповіли версію убивства Качиньського

Обізнаний в російській мові польський автор щомісячника, що виходить в Петербурзі (Нієншанці)польською мовою Gazeta Рetersburska під псевдонімом «Ніссан» розповів версію вбивства путіном і Мєдвєдом польської еліти в лісі під Смоленськом 10 квітня 2010 року. У статті під назвою «Смоленськ. Катинь-2», автор зокрема пише:
 
«У польського літака перед посадкою були проблеми з Іл-76. Цей літак раптового над самою землею виконував маневри розвороту, а потім  набирав висоту. Так він діяв майже без перерви.
 
Шляхи підльотів обох літаків відхилялися від того, що вказала документацію і аеропортівські маяки (мал. Сергія Амеліна). Подача електропостачання із станції була порушена о 8:39:50
 

На прес-конференції Едмунд Кліх, представник Польщі у в російській комісії з розслідування катастрофи в Смоленську, сказав, що президентський Тупольов впав рівно о 8:41:06.
 
Про що нам говорять ці факти:
 
— У обох літаків була однакова проблема: знаходячись тільки в 1,1 км. від аеропорту, вони  були на висоті всього в декілька метрів. Тобто, обидва літаки повинні були почати зниження на відстані близько 2 км. від аеропорту.
 
— Літаки були віддалені один від одного на 1,5 хвилини польоту на відстані приблизно в 6–7 км. (стандартна відстань між двома літаками при  заході на посадку на той же аеродром)
 
— Обидва літаки зачепили за дерева, що пояснює пошкодження антени NDB (1,1 км.) і дерева (1,1 км.).
 

 
— Аеропортівська сирена завила тільки через 15 хвилин після катастрофи.
 
На підставі цього можна припустити, що:
 
Були встановлені фальшиві маяки NDB, якими пілоти в російському Іл-76 вводили в оману польського пілота щодо відстані, а також рівня відхилення від площини аеропорту (росіяни могли встановити фальшивий маяк в 2 км., де знаходилися два сьогоднішні маяки, по якому польський літак проводив посадку).
 
Якщо це був спланований теракт, то туман повинен бути штучним (таємничий літак, що літав над аеропортом за дві години до краху).
 
Після краху були проведені спецзаходи для приховування деяких незручних фактів.
 
З урахуванням цих факти вимальовується наступний сценарій:
 
6:40 Таємничий  літак починає кружляти над аеропортом, що співпадає з наростанням туману.
 
7:15 приземляється Як з польськими  журналістами.
 
7:30 З Варшави вилітає польський президентський літак.
 
7:35 Мобільні маяки встановлюються у фальшиве положення.
 
8:30 Польський президентський літак і російський Іл-76 кружляють над аеропортом. Башта вирішує, що першим сідатиме російський літак, літак додатково кружляє над польським і йде на посадку (10 км. від аеропорту), стандартна в цих умовах відстань між ними складає близько 6–10 км., що за часом відповідає від 1,5 до 2 хвилин.
 
08:37–45 Мул-76 російський літак починає підхід до землі (10 км. від аеропорту), оператори включають помилкові маяки, коли Іл знаходиться між першим і другим маяком, щоб обдурити NDB польського пілота. Крім того, перший помилковий маяк (7,1) встановлений приблизно на 1000 м нижче за дійсну площину посадки. Одночасно заглушається робота системи GPS.
 
8:38:45  Російський літак проходить NDB маяка на відстані 6,1 км., починається навод на помилкові цілі сигналу маяка NDB  2,1 км. від посадочної смуги і на 150 м нижче за рівень аеропорту.
 
8:38:53 Польський літак починає захід на посадку. Він знаходиться в 10 км. від посадочної смуги. Отримує сигнал від помилкових NDB (комплект 7,1 км. від злітно-посадочної смуги і близько 1 км. від центру аеропорту). Польський пілот починає орієнтуватися на помилковий сигнал, що посилається маяком.
 
8:39:35 На відстані 2,1 км. від аеропорту, літак отримує від російського Іл-76 NDB помилковий сигнал і починає зниження  для посадки.
 
8:39:43 На відстані 7,1 км. від аеропорту і відхиленні від злітно-посадочної смуги близько 1 км. польський пілот отримує помилковий сигнал на висоті близько 300 метрів від  другого маяка NDB (2,1 км. від аеропорту і з відхиленням на 150 м від злітно-посадочної смуги).
 
8:39:47 Російський літак ушкоджує NDB маяк (1,1 км., немає жодних проблем, тому що маяк глушиться).
 
8:39:50 Російський літак Іл-76 зачіпає лінію електропередачі на відстані 1 км. від аеропорту і її обриває.
 
8:39:52 Російський літак нахиляється убік, щоб уникнути зіткнення з деревом. Дерево скошується під кутом (135 градусів або 45), і йому вдається уникнути зіткнення.
 
8:40:02 З тим же нахилом на одне крило російський літак трохи не стикається з одним з літаків, що стоять в аеропорту, і відповідно до рекомендацій башти летить назад до Москви.
 
8:40:10 Диспетчери аеропорту в шоці. Вони нічого не зрозуміли, що зробив російський літак Іл-76, ще раз наполегливо рекомендують польському пілотові летіти в інший аеропорт.
 
8:41:02 Польський літак зачіпає велику березу, втрачає  значну частину лівого крила, а пілот втратив контроль над літаком.
 
08:41:04–08 розбивається польський літак, в 300 метрах від аеропорту і в 150 м нижче за його рівень.
 
8:41 російські авіадиспетчери в шоці, вони вже знають, що щось не так. Практично неможливо, щоб два пілоти зробили одну і ту ж помилку. Вони починають побоюватися за своє життя, не включають сирену і не знають, що робити.
 
Такий сценарій дозволяє вказати на помилки пілота як причину катастрофи.
 
08:42–56 Наперед підготовлена група спецназу прибуває на місце катастрофи, не піднімаючи сигналу тривоги. Терористи вживають додатковим заходам, щоб забезпечити смерть всіх пасажирів і членів екіпажа. Підривають фюзеляж з важкоруйнівного матеріалу. Вступають в перестрілку з озброєними співробітниками БОР або польськими генералами. Спалюють їх тіла, щоб  не залишилося слідів від вогнепальних поранень.
 
08:55–56 На місці катастрофи знаходиться загадкова людина, яка знімає перший фільм з місця краху.
 
8:56 Після того, як було оточено місце краху, звучить сирена, щоб почати рятувальні роботи.
 
8:59 Пожежники прибувають на місце катастрофи.
 
9:00 Польський оператор  Вишнєвський направляється до місця краху і підходить до нього з боку, протилежного тому, де таємничий автор першого фільму. В кінці фільму вже видно гасіння пожежі.
 
Одночасно у іншому місці з'являється ще один оператор і знімає третій фільм. Він бачить, що пожежа не гаситься, пожежники все ще чекають води.
 
Відділ моніторингу
КЦ
http://kavkazcenter.com/ukr/content/2010/05/19/13872.shtml